Diesel Quick Start System

Das Diesel Schnellstart-System besteht aus den Komponenten

• Motorsteuergerätenachbildung
• Elektronisches Glühsteuergerät
• Schnellstart-Glühkerzen
• Datenschnittstelle

Die Ansteuerung der Glühkerzen erfolgt pulsweitenmoduliert und phasenversetzt, die Funktion des Glührelais' wird durch elektronische Endstufen im Glühsteuergerät ersetzt. Zum Einsatz kommen 3 Schnellstart-Glühkerzen sowie eine Schnellstart-Glühkerze mit Druckmessung (PSG). Jede der vier Glühkerzen ist einzeln diagnosefähig.

Es können folgende Betriebsarten untersucht werden:

• Vorglühen
• Startglühen
• Notglühen

 Merkmale des Gerätes

• Einbau eines neuen Original-Glühsteuergerätes mit Steuer- und Diagnoseschnittstelle
• Einbau der Glühkerzen in einen massiven Metallblock zur Vermeidung von Überhitzung
• Aufnahmemöglichkeit im Metallblock für einen Temperatursensor
• Vier integrierte Shunt-Widerstände zur Strommessung der einzelnen Glühkerzen
• Eine Drucksensorglühkerze PSG mit Hochstromanschluss in einer Druckkammer
• Analogausgang des Drucksignals der Zylinderdruckmessung
• Didaktische Darstellung der Arbeitsweise des Steuergerätes nach dem EVA-Prinzip
• Anschluss für eine Glühkontrollleuchte als Glühanzeige
• Separate Ansteuerung jeder einzelnen Schnellstart-Glühkerze über 4-mm-Sicherheitsbuchsen
• Vier Kontrollleuchten zur Anzeige der Steuerzustände der Ausgänge zu den Schnellstart-Glühkerzen anschließbar
• Dynamisch zeitgesteuerte pulsweitenmodulierte Ansteuerung der Glühstiftkerzen
• Integrierter Überhitzungsschutz
• Integrierte USB-Schnittstelle
• Integrierte Digitalanzeige
• Umschaltbare Anzeige zwischen °C und °F
• Wechsel zwischen 3- und 4-Zylinderansteuerung
• Klemmen 30, 15 und Masse sind zum besseren didaktischen Verständnis des Schaltungsaufbaus und zur Spannungsversorgung von links nach rechts durchgeführt.
• Klemmenbezeichnungen gemäß Originalschaltplänen
• Kein Netzanschluss erforderlich

Steuerung

• Micro-Controller zum Ansteuern von vier einzelnen Schnellstart-Glühkerzen
• Interne Motordrehzahlvorgabe für das Steuergerät
• Digitale Kühlmitteltemperaturvorgabe für das Steuergerät
• Digitaler Türkontaktschalter der Fahrertür mit Anzeige "Tür offen" und "Tür geschlossen"
• Digitale Sitzbelegungserkennung des Fahrersitzes mit Anzeige "Sitz belegt" und "Sitz frei"
• Digitaler Gurtschlosskontakt des Fahrers mit Anzeige "Gurt angelegt" und "Gurt nicht angelegt"
• Phasenversetzte Ansteuerung der Schnellstart-Glühkerzen
• Manuelle Einstellmöglichkeit des PWM-Tastverhältnisses der Glühkerzenansteuerung
• Manuelle Einstellmöglichkeit der Motortemperatur von -19 °C bis 80 °C
• Start des Glühprozesses durch Betätigen der Fahrertür, Einsteigen des Fahrers, Anlegen des Fahrergurtes, Einschalten der Zündung oder manuell

Diagnose

• Integrierte Fehleraufschaltmöglichkeit von gängigen Fehlern
• Anschluss für eine Glühkontrollleuchte als Fehleranzeige
• Überwachte Steuergeräteausgänge mit Fehleranzeige über die Glühkontrollleuchte
• Per USB-Kabel an den Computer anschließbar und mit einer Diagnosesoftware grafisch auswertbar
• Ausgabe und Auswertung des Diagnosesignals über die Diagnoseschnittstelle
• Tester-Software: Fehlerspeicher auslesen
• Tester-Software: Fehlerspeicher löschen
• Tester-Software: Messwertanzeige
• Tester-Software: Steuergeräteanpassung
• Tester-Software: Stellgliedtest

Mit diesem Gerät lassen sich die typischen Merkmale eines modernen Glühkontrollsystems untersuchen. Themen, die in der Experimentierliteratur behandelt werden, sind z. B.:

• Oszilloskopische Aufnahme der PWM-Ansteuerung
• Messung der Glühtemperatur
• Messung des Drucksensorsignals der PSG
• Aufnahme eines Glühkennfeldes
• Bestimmung des Glühstiftwiderstandes
• Effektivwertbestimmung
• Energieverbrauchsmessung eines Glühvorgangs
• Fehlerdiagnose
• Auslesen des Fehlerspeichers, Fehlersuche und -behebung
• Messwertanzeige in der Eigendiagnose
• Steuergeräteanpassung über die Eigendiagnose
• Stellgliedtest über die Eigendiagnose